火狐体育apk:空客直升机公司Racer高速旋翼机开始部件装配

　　据英国《飞行国际》网站2020年4月24日刊文。尽管首飞时间已延后了约12个月，但空客直升机公司Racer高速旋翼机技术验证机的各个部件已开始生产和装配。这些部件由遍布欧洲的多个制造商生产。

　　4月初，一家制造商公布了其为Racer生产的机鼻结构，其构成驾驶舱盖的3个子组件已组装成1个单一结构。

　　虽然Racer的开发过程相对顺利，但也不是没有挑战，直到目前其传动系统仍有必要进行减重。

　　2019年12月，Racer通过关键设计评审，意味着其获得了生产许可，进入验证机建造阶段工作。如果此次新冠病毒的爆发不会对项目造成重大延误的话，那么空客直升机公司将于今年年中在法国马里尼昂的工厂开始总装工作。

　　空客直升机公司Racer项目首席工程师布莱斯马基纳吉安(Brice Makinadjian)表透露，准确地说，验证机建造所需的几乎所有的准备活动都已就绪，但仍有一些部件存在进度滞后的问题，尽管不会对项目造成什么真正的影响”。

　　作为欧盟资助的“洁净天空2”计划的一部分，Racer——该名称是其别扭的全称“快速、低成本的旋翼飞行器”的首字母缩写——目前计划在2021年第四季度进行首次飞行，比最初计划2020年滞后了大约12个月。但考虑到该项目在技术和工业两方面的雄心，进度上的略微滞后不会让人感到意外。

　　Racer的设计基于空客直升机公司2005年前后开展的X3技术验证机研制项目成果，但采用了V形的盒式短翼以进一步增加升力，此外其还引入了一套新的技术，使其两台发动机中的一台可以在巡航时切入怠速状态以节省燃油，并在需要时能快速启动。

　　“洁净天空”计划旨在促进技术创新，增强欧洲企业的竞争力，所意味着每个项目的开发链都比以往更为复杂。

　　对于Racer项目来说，虽然空客直升机公司是总承包商，但项目还包括了17个核心合作伙伴和35个其他合作伙伴。至关重要的是，这些都不是由总制造商选择的，而是由“洁净天空”计划的管理机构通过公开选拔的方式选择的。

　　这些合作伙伴中的一些公司此前就是空客直升机公司的亲密合作伙伴，如赛峰直升机发动机公司，该公司将为Racer提供Aneto-1X发动机。

　　此外，项目合作伙伴中还包含了产业联盟、研究机构或学校：如罗马尼亚航宇公司、罗马尼亚的国家航宇研究所负责为Racer制造机身，Magnaghi航空公司和意大利航宇理事会CIRA则为其开发起落架。

　　项目的另一个极端是一些以前从未涉足航空领域的企业，如德国汽车专业公司KLK Motorsport和Modell und Formenbau Blasius Gerg，它们与FastCan联盟合作，为项目制造座舱/驾驶舱盖。

　　布莱斯马基纳吉安承认，管理Racer这种多头野兽似的项目耗费的时间和精力远超一般的项目，这也是项目进度滞后的根本原因之一。“为了能够更好的保证建造的验证机可以在一定程度上完成首飞，我们一定要管理50个实体。”他说：“这给管理带来了一些复杂性，可能会减慢我们的开发方式。”

　　“洁净天空”计划下负责高速旋翼机创新验证机平台的项目管理人员Antonello Marino对此表示赞同。他指出：“最大的挑战是该计划由领导者协调，但要从许多互补的经费渠道和合作伙伴那里获得资金。”，“这在某种程度上预示着一个很小的延迟就会影响Racer项目的总体计划。”

　　布莱斯马基纳吉安坦言，尽管Racer项目下绝大多数工作都保持正轨，但全新的减速器的研发工作仍然拖了后腿。他强调，其进度滞后的原因并不是“技术问题”，而只是试图使其方法论与联合开发伙伴Avio Aero在方法论方面保持一致。

　　布莱斯马基纳吉安还表示，“两家公司的技术专家之间进行了大量讨论，以相互了解对方的设计方法。尤其是在主减速器方面花费了比其它设计更长的时间。”但他特别指出，新的主减速器关键技术，包括横向传动结构的开发工作仍在按计划推进。Racer的传动系统包含了2根3000rpm转速的挠性轴，将动力从主减速器沿机翼向下传递到机体两侧的2个减速器，以驱动推进螺旋桨。

　　布莱斯马基纳吉安透露，目前正在进行Racer验证机典型部件的耐久性测试。他补充说：“我们已完成了传动轴的生产——这是一项真正的成就。”

　　空客直升机公司在开发X3技术验证机时，大量使用了其他机型的现有部件，如AS365直升机的机身。

　　但布莱斯马基纳吉安表示，Racer上使用的现有部件比例大幅度降低：约10%的减速器组件来自现有产品，航空电子设备的某些部件采用了现有机型上使用的部件，其余的则是全新的。尽管Racer首飞时将使用H175直升机的主旋翼系统，但空客直升机公司打算在后续阶段将桨叶更换为“优化”设计的新桨叶。

　　这些新的桨叶是在法国政府资助下研发的技术，但在首飞时尚无法装机使用。布莱斯马基纳吉安没有透露新桨叶的技术特征，但表示其借鉴了空客直升机公司在X3技术验证机和Racer设计阶段积累的经验。

　　此外，一些新的功能也不会在试飞阶段初期激活，比如Aneto-1X发动机的飞行中停车-快速启动功能。布莱斯马基纳吉安在解释项目这一决定时表示，尽管Racer在X3技术验证机基础上开发，但仍引入了很多全新的技术，因此“我们一定要一步步进行”。他说：“在测试飞行过程中关闭1台发动机这一功能前，需要首先验证一下Racer的设计及其实际表现。”“在引入任何设计改进前，我们一定要首先测试设计的具体方案及其飞行表现的每一个细节。如果在测试时其他所有参数此前都已经过了测试，只有一个要关注的不确定变量的话，我会感到更轻松。”他还表示，预算和资源的限制也不允许项目采取并行测试的方式。

　　Racer的最大起飞重量约7-8吨，与其载客能力接近的H160直升机可搭载12名乘客，最大起飞重量则少了2吨。但其最大巡航速度则有明显差异：Racer为407 千米/时，而H160仅为287千米/时。

　　正如布莱斯马基纳吉安指出的那样，速度的提升是有代价的。其使用的盒式机翼，推进螺旋桨和特殊设计的驾驶舱盖都增加了空机结构重量，要达到407 千米/时的目标巡航速度的同时仍具备与H160相同的空重比是不可能的。

　　但是，空中客车直升机公司试图通过一个项目，对Racer进行减重，尽可能使其对未来客户来说具备经济可承受性。Marino说，在设计阶段，空客直升机公司“有义务开展一些减重工作，使之更接近初始目标。”他说，这是利用创新的材料和制造工艺来实现的。例如，复合材料增强型驾驶舱盖比初始设计的基本要求轻了约7%。

　　此外，由西班牙的Aernnova公司生产的“非常非常创新的”尾部结构首次使用了增材制造的“非常轻”的主要结构部件，以及通过树脂传递模塑制成的外部部件。

　　Marino说，类似的技术在直升机上使用时，使全机重量得到了明显地降低。Racer项目计划在2年左右的时间内进行约200小时的飞行试验，其最大的目的将是验证“洁净天空”计划为Racer制定的性能指标：巡航速度为406千米/时，二氧化碳、氮氧化合物和噪声的排放量比当前直升机低20%。

　　空客直升机公司还将在飞行测试阶段演示验证Racer用于民用和准公共飞行任务的潜力，如扩大搜救行动可覆盖的区域范围，或减少紧急医疗服务的任务用时。尽管“洁净天空”计划将开发工作限制在技术成熟度6级，即尚未全面投入工程化应用，但公司的民用任务能力演示的目的显然在试探Racer技术的市场潜力。

　　Makinadjian相信，空客直升机公司将在2025年前后将面临是否启动基于Racer的民用产品研制项目的抉择，“从现在起的五年内，我们肯定会掌握所有参数来作出这一决策。”