火狐体育apk:【微讲堂】 直升机类型科普———直5

　　直-5（代号：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升机，是我国哈尔滨飞机制作厂（简称“哈飞”）制作的榜首种多用途直升机，也是我国航空工业直升机科研运用的开端。

　　直-5研发初期代号“旋风25”，拷贝原型为苏联米-4直升机。1958年2月，哈飞依照苏联供给的全套图纸材料开端拷贝米-4。1958年12月14日我国制作的直-5初次试飞，1959年头由国家判定委员会正式检验，投入批出产。但直-5量产后到1963年9月21日，国家航定委才赞同直-5直升机优质过关，同意定型投产；直-5的动力装置活塞-7发动机于1963年12月25日优质过关，投入批出产。

　　直-5直升机定型后，依据不同用户和国民经济发展需求，研发多种改善改型，首要有客机型、农林型、航测型、水上救生型等。

　　哈飞共出产各型直-5直升机545架，其间包含援外87架 。该机1980年停产。曾配备我国空军、水兵和陆军的直-5现已悉数退役。

　　直升机作为飞机的一个重要类型，依托发动机带动旋翼旋转产生升力可笔直升降，通过传动系统改动升力巨细和方向而进行机动飞翔。因为直升机不需求大型机场，可灵活运用，在军事和民用航空范畴都有宽广的运用规模。为了满意军民用需求，我国航空工业分别在1954年7月试制成功初级教练机初教-5和1956年7月试制成功亚音速喷气式歼击机歼-5之后，把直升机的试制提上了日程。

　　我国自1955年4月起，开端批量引入米-4直升机（代号：Mi-4）配备部队。为了预备研发直升机，在引入整机的一起，1956年我国从苏联引入米-4及其发动机“阿什82比”（АШ-82В）制作技能，决议分别由哈尔滨飞机制作厂（代号：122厂）和哈尔滨东安发动机厂（代号：320厂）进行拷贝。

　　1956年10月，我国同苏联签订了许可证出产米-4直升机的技能合同，其时我国的代号为“旋风”-25型。1956年10月16日，二机部四局决议让哈尔滨飞机制作厂拷贝米-4直升机，原计划从1957年第二季度开端，争夺1959年末试制成功。后因为米-4机改善（寿数延伸到500小时），材料没准时到，所以拷贝作业拖延。

　　1958年1月苏联材料抵达122厂，全厂技能人员开端昼夜加班翻译和描发图样，6月底完满意机图样及材料的描发作业。其时工厂选用边规划制作工装、边制作飞机零件的穿插试制作业法。因为全厂各部门的密切配合，11月总装完成了榜首架机，12月完成了全机的静力实验，1958年12月14日，试飞员钱广有、刘星祥驾驭01号机首飞成功。在拷贝过程中，沈阳飞机制作厂（112厂）、沈阳发动机厂（320厂）抽出一部分技才能量进行帮助。苏联也派来了5名专家帮助。

　　因为“”的冲击，在航空工业中呈现了严峻的“高政策”、“瞎指挥”现象。直-5直升机研发开端今后不断提早计划进展，最终承认1958年末试制成功。为了完成这个政策，在1958年8月举行的航空工业技能会议上，大力推广歼教-1喷气式教练机快速试制的经历。在其时“”左的思维指导下，直-5直升机在试制中呈现了严峻的问题。首架直升机上天后，未经判定又连续投产45架份，总装成10架，但因质量不过关，无法投入运用。1959年12月16日，工厂挑选质量较好的第六架机提请国家判定委员会检验判定，通过工厂的尽力，牵强通过了判定，于1959年12月19日颁发了判定证书。

　　在直-5飞机拷贝作业中，飞机制作厂对工艺材料和工艺规程没有给予注重，苏联技能材料到厂之后，不安排学习和复查，自编的工艺材料又非常粗糙，错误百出。有些工艺规程过火简化，出产中工艺配备选用太少，制作质量也很差。因而直-5试制完全违反了新机试制到出产定型的规则。试制阶段偷工减料，将就过关。未经很多的实验和试飞承认飞机的功能和质量是否到达规划要求，就决议大批投产。本来一机部决议直-5直升机试制当年就投产上百架。但实际上1958～1960年间拷贝的直-5直升机悉数不合格。122厂、120厂为出产作为国礼送给越南胡志明主席的直升机使命时，为了稳妥起见，运用苏联零件和国产零件混装了一架直-5直升机，直升机飞到南宁后因为国产零件质量问题，飞机呈现严峻毛病，无法出国如期交给，严峻影响了我国的名誉。

　　1960年12月，国防工业三级干部会议提出“军工产品质量榜首，在确保质量的基础上求数量”的政策，决议对一些有严峻质量问题的产品进行整理。直-5也被列入了完全整理的规模。1961年3月，工厂拟定了直-5优质过关的计划，决议依照图样一丝不苟地从头研发。通过两年多的时刻，新一批直-5飞机试制成功，从头请求检验。通过3年多的尽力，1963年7月榜首架优质直-5直升机总装结束，交给地上实验和空中试飞。1963年8月20日榜首架优质直-5直升机首飞，8月20日～9月18日共飞翔了16架次/20小时41分。1963年9月21日，经航定委判定检验，12月11日颁发了判定证书，准予定型。发去电报恭喜，从此直-5转入了批量出产。直-5研发费总计为1600余万元。一起，120厂拷贝的苏联АШ-82В气冷星形14缸活塞式发动机（我国命名为活塞-7）也于1963年12月25日优质过关，1964年投入批量出产。但直-5直升机的产品质量问题长时间困扰部队，比方1965年11月今后交给的第二批6架飞机中，在转场途中先后有5架产生质量问题，毛病率高得惊人。

　　因为直-5在我国空军运用过程中暴露出一些问题，因而122厂在直-5批量出产过程中进行了一系列的改善。1962年，122厂派员前往西藏区域，调查中印鸿沟自卫反击战中被我国抓获的美国贝尔47G3直升机和击落的苏制米-4直升机残骸，搜集到了米-4直升机新装置的金属旋翼碎片，为研发金属旋翼供给了参照实样。

　　1963年哈飞开端用金属旋翼桨叶替代原规划的钢梁木结构旋翼桨叶，提高了旋翼的运用寿数和全机的飞翔功能。1966年6月22日，克己金属旋翼装机试飞。在旋翼大梁内充高压氮气，并装有压力信号器，能及时发现旋翼大梁裂纹，大大延伸了直升机和旋翼的翻修寿数。1966年8月6日，新金属旋翼通过国家检验后转批量出产，并从直-5第12批第七架机起，装用金属旋翼。直-5的尾桨在1966年后也改用玻璃钢制作。将燃油箱改为薄壁软油箱，将座舱内活动副油箱改为机身两边外挂副油箱，增加了座舱的有用空间。在机身地板下增加了一个650×900毫米的大舱口，便于吊升或投进货品，一起将手摇绞车改为电动绞车。将3千瓦发电机改为6千瓦发电机。将固定式氧气设备改为活动式氧气设备，减少了飞机的结构分量。改善了总距-油门操作把手，可确保在1500米高原上正常起飞。将飞机的榜首次翻修寿数由3年500小时延伸为800小时。旋翼的寿数由500小时提高到600小时，后又延伸到800小时。旋翼延寿于1981年获部科研成果奖。

　　122厂对直-5的改善，1969年6月28日起，在第29批1架机上开端进行“技能革新”。改善项目24项，首要是以铝替代钢材，以焊接替代铸造，简化工艺等。因为这些“技能革新”大都没有进行充沛的科学论证和实验便匆忙选用，质量和安全都难以确保，所以在1972年的质量整理中又改回本来规划。

　　1962年6月20日，时任我国国务院总理周恩来，来到哈尔滨飞机制作公司（那时叫哈尔滨伟建机器厂）观察慰劳职工时，敦促工厂技能人员克服困难，霸占直-5直升机质量难关。总理离厂不久，直-5直升机很快优质过关。1963年9月21日，直-5直升机获准很多出产并配备部队。

　　直-5型直升机曾参加了我国许多有影响的事情和实验，北自黑龙江，南到海南岛，东自东海，西至西藏高原，都有它的航迹。我国榜首颗爆破实验，以及后来屡次实验，直-5均承当了必定的使命。在珍宝岛自卫反击战、西沙海战和中越边境自卫反击战中曾履行军事运输和救助使命。

　　在全国各地抢险救灾作业中也屡建勋绩，屡次参加过邢台和唐山地震，以及天津和河南区域水灾的救灾作业。1966年3月8日，周恩来总理乘坐一架直-5型直升机赶赴我国邢台灾区，观察灾情。这架3889号的直-5直升机已属国家重要文物，现存放在我国航空博物馆。

　　直-5型直升机也是我国援外的重要机型。在上世纪60至70年代，我国将直-5直升机帮助朝鲜39架、越南1架、刚果（布）3架、马里3架、也门（南）3架、几内亚3架、阿尔巴尼亚34架，合计86架。

　　直-5直升机是我国出产的榜首种多用途直升机，完成了我国直升机工业零的起步。直-5直升机根本满意了其时我国国防建设和经济建设的需求，开端奠定了我国直升机的工业基础。可是，因为直-5飞机的原型技能比较落后，飞翔功能、航程和载才能有限，所以直-5型直升机难以满意我国军队的实际需求。我国航空工业开端了直-5后继类型直-6、直-7的研发探究，后来成功研发并投入运用了直-8、直-9等新类型直升机，使我国的直升机技能提升到新高度。回来搜狐，检查更多