火狐体育apk:发动机讲堂：螺旋桨怎么发生拉力？

　　螺旋桨是将航空发动机(活塞式或燃气涡轮式)的轴功率转化为航空器拉力或推动力的叶片推动设备，由桨叶、桨毂、操作组织等构成。

　　其操作组织运用转速灵敏元件，感触螺旋桨转速的改动，用以改动、调理桨叶的桨叶角（即桨距），到达调理发动机转速和螺旋桨拉力的意图。在发动机起动时，桨叶安装角变小，使螺旋桨滚动阻力矩最小，便于起动；飞机起飞时桨叶安装角变大，使螺旋桨发生最大拉力；当飞机降落后在地上滑跑时，还可将桨叶调到负桨方位以发生负拉力，对飞机进行刹车，缩短滑行间隔；飞机飞翔中，一旦发动机因毛病而泊车时，操作组织主动将桨叶前缘调整到与飞翔方向共同的方位（称为顺桨），避免桨叶被气流吹转，构成飞机的阻力。

　　上图A400M的两个涡桨发动机一个处于作业状况，另一个处于泊车状况。可显着看出两个发动机的桨叶安装角的差异。

　　减速器是使发动机输出轴转速下降到飞机推动器或附件所需转速和转向的齿轮设备。飞机推动器可所以飞机的螺旋桨，也可所以直升机的旋翼。

　　涡轮螺旋桨发动机的减速器均选用齿轮传动，要求减速器在高负荷、高转速下作业牢靠、功率高。因为在减速器的规划、加工中，作到了精雕细镂，其传动功率可高达98-99%；尽管传动功率这么高，但因传递功率大，其冲突功率可高达50-200马力（37-147千瓦），需经过对齿轮、轴承喷入很多的滑油，以带走冲突发生的热量。

　　在结构方面，涡轮螺旋桨发动机减速器的传动比（减速器输入轴转速与输出轴转速之比）一般为10-16。为了到达减速器的传动比要求，必定是齿轮尺度很大，或许选用杂乱的多级传动方法。

　　而因为减速器一般设置在压气机前，因而齿轮尺度过大会使得减速器外形增大、发动机顶风面积变大，终究导致阻力添加。一起发动机进气道中的气流偏转增大，会形成较大的进气丢失，使得功率下降。因而，为了处理大传动比与小外廓尺度之间的对立，涡轮螺旋桨发动机的减速器只能规划得较杂乱、加工精度要求高。（小鱼儿）

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