火狐体育apk:昆山亭林园的装甲遗珍——国产WZ522-1型轮式装甲输送车二轮样车「下」

　　笔者获悉江苏省苏州市下辖的昆山市亭林园中寄存有一辆寒酸的8×8轮式装甲输送车，早在上世纪90年代初就摆放在公园中，很多人被该车的容貌所困惑，有人说是当地驻军部队筛选的某型坦克车，有人说是拍影视剧留下来的道具车，各种说法皆都有之。为此，笔者在节日期间专门驱车赶到百里之外的昆山亭林园一睹尊容。让人惊喜的是，这不是什么退役车辆，也不是捕风捉影的道具车，其身份很或许是一辆十分宝贵的“二四”会战之后研发的国产WZ522-1型8×8轮式装甲输送车第二轮样车。从其发起机上铸造的“进步警觉、保卫祖国”的毛主席语录能够看到当年“二四会战”的年代影子，而该车又交融了“二四会战”期间研发的WZ522-1型8×8轮式装甲输送车榜首轮样车和WZ523型轮履合一装甲输送车的技能特征，能够说是后“二四会战”年代国产轮式装甲输送车的典型代表，是交流国产前期轮式装甲输送车和现代轮式装甲输送车的桥梁，更是现代我国“大八轮”们的开山祖师。

　　第二轮样车的动力系统类似于旧WZ523轮履合一坦克车，从榜首轮样车的货车式布局改为安置在驾驶舱后边的车体中部，这是两轮样车不同最大的当地。其最直观的外部不同便是榜首轮样车车头两边杰出的进排气装置现已不见了，而在车体中部靠驾驶员座位后部多出了发起机进气格栅，从进气隔栅两边还延伸出两个方形排气管，一向沿着车顶两边边际线向后扩展，直到车尾部后才转向外侧开口，发起机废气就由这两边的方口处排出，这种将发起机进排气口都放在车顶的布局也有利于浮渡飞行。

　　钻进战车，能够看到驾驶室比较狭小，左边是驾驶员的方位，整个车体内部一片狼藉，传动系统和座椅等悉数石沉大海，此刻现已只剩下一个方向盘和外表台向人们阐明这儿的效果。该方向盘移植自越野货车的三幅面方向盘，车速表、水温表、机油压力表、电压表等外表和功用开关被安置在外表台上。笔者发现，一些外表有俄文字样，应该是试制车辆选用库存部件节约本钱。而在舱室地板上笔者捡到一个抛弃的TCZ继电器/电磁开关，上面的出厂日期是1970年9月。抬起头，在驾驶员右侧上方有一个三档敞开组织，应该是旁边面装甲护板和防弹玻璃窗的敞开组织。

　　在驾驶室后部中心的方位有一个独立的发起机舱，坐落榜首、二桥中心的上方。整个发起机包裹在动力舱中，“进步警觉，保卫祖国”的毛主席语录被铸造进发起机的气缸外壳上，充满了当年的年代特征。从发起机外形看，这依然是一种四冲程发起机，一种或许是连续运用6105型四冲程直列6缸水冷汽油机，另一种或许是电动轿车年代网专业修改宋楠提出的，换装功能更好的6135Q-1型柴油机，这是一种直列6缸12升排量柴油机，最大输出功率147千瓦，较6105型发起机功能进步显着，能够满意WZ522-1第二轮样车加装进步经过性的轮履合一行走组织。

　　走到发起机舱后部，咱们能够看到两根粗大的管道经过上方装甲板的圆孔通向车外。在前史照片中咱们能够看到从发起机舱延伸出去的方形排气管道，这是旧WZ523坦克车的特征，在这儿得到了很好的表现。

　　该车举动组织十分共同，在结构上和榜首轮样车相同取消了轿车车架，选用了全封闭、承载式坦克车体，但与榜首轮样车12、34组轮胎彼此挨近，23组轮胎轮距较大不同的是，这辆第二轮样车选用4组轮胎轮距平等的规划。也便是说，在榜首轮样车上咱们还能够看到35D越野货车的影子存在，有点不三不四的装甲轿车的姿态，而在第二轮样车上就现已是规范的现代轮式装甲输送车外形了。当然，在网友供给的老照片中，咱们还能够看到很有特征的挡泥板和侧裙板，这与包头的榜首轮样车款式十分附近，这也从旁边面证明晰该车的身份。

　　而轮胎方面，该车居然运用了2种轮胎，最前部的第1驱动桥两边的轮胎选用了一般的越野货车轮胎，规范是12.00-18，比榜首轮样车运用的11.00-18越野轮胎要宽一些。而第2、3、4桥的轮胎则运用了类似旧WZ523上面的那种没有标识的能够装置防滑钉的宽幅轮胎，比第1桥运用的12.00-18轮胎显着愈加宽。不过这些轮胎胎纹与旧WZ523坦克车的轮胎胎纹并不相同，在每个轮胎的中心两边，有着一道道深深的沟壑，这儿应该是装置防滑胎钉的凹槽，其长度依然能够装置两排胎钉。而从破损的轮胎中咱们还能够看到胎纹中加固的钢板，以进步轮胎的耐磨才能。假如说装置这种具有特别胎钉的轮胎是为了连续轮履合一的规划，那么笔者以为有一种或许，即该车能够运用第1驱动桥作为转向桥，后边的2、3、4驱动桥驱动的轮胎能够用橡胶履带衔接在一起，以进步坦克车的杂乱地势通行才能。还有一种或许是第1桥的原版轮胎现已损坏，为了持续试车而换了一般越野车的12.00-18轮胎凑数，究竟一种坦克车选用2种规范的轮胎含义不大。

　　除了陆上举动才能外，这种第二轮样车还进步了水上浮渡才能。咱们知道，在WZ522-1榜首轮样车上是没有防浪板规划和专用水上推进设备的，在水上只能依托轮胎划水行进，聊胜于无。而旧WZ523轮履合一坦克车的尾部中心有一个三叶螺旋桨，进步了水上的航速，但却依然没有车首防浪板规划。在这儿的这辆WZ522-1第二轮样车上，咱们能够看到留传下来的防浪板支架，而在老照片中也能够看到防浪板的痕迹。转到车尾，咱们会发现该车尾部两边下方各有一个4叶涵道螺旋桨，加之第二轮样车车型愈加完善，合适水上航渡，估量其水上速度要远高于前两种类型。这种螺旋桨的涵道坐落车体下方，而不像后来的WZ551系列的螺旋桨是独自坐落车体外侧。这种涵道螺旋桨笔者最早是在包头北方武器城陈设的我国缉获的美制DUKW -353“水鸭子”两栖装甲输送车(浮渡的两栖十轮货车)上看到，这也是我国两栖车辆的规划源头，因而在第二轮样车上选用这种车体内部的涵道螺旋桨也就能够理解了。不过，到了后来的WZ551轮式坦克车，这种功率并不高的内在道螺旋桨就被独立设置在车体底盘两边带圆形涵道的螺旋桨所代替。

　　该车还有一个十分共同的当地，即在车顶中部有一个超大尺度的座圈，尽管座圈被铁板密封，但从现已被锈蚀成千疮百孔的铁板就能够看出这是后来加上去的，与四周无缺的装甲板并不是同一原料。

　　车体前上部的状体，驾驶员和副驾驶舱盖后是发起机进气格栅，而在进气格栅两边是步卒班长和副班长的舱盖

　　在WZ522-1榜首轮样车和旧WZ523上，都是在车顶装置一个单人的机枪手舱盖和高射机枪座圈。而在这辆第二轮样车上，咱们看到这么大一个座圈，彻底不是用来装置高射机枪的。那么这会是什么呢？笔者斗胆猜想，在WZ522-1第二轮样车上，咱们的规划人员们现已在考虑坦克车的变型才能和多用性。这么大的座圈彻底能够用来装置BMP-1/86式步卒战车上的73毫米低压滑膛炮单人炮塔，但考虑到我国榜初次具有BMP-1步卒战车也要到上世纪80年代，因而能够想象其时从前考虑自行研发新式的炮塔武器系统，以使该车成为轮式步卒战车或轮式突击炮。还有一种或许性是在该车根底上改善轮式自行迫击炮，这个开口便是迫击炮战役时的舱门开口，我国从前获得过罗马尼亚的TAB-79型轮式自行迫击炮，也阐明晰这种车型的或许性。当然，这些想象在后来的WZ551宗族上都完成了。

　　车内载员方位咱们从驾驶室上的舱盖钻进战车中，驾驶室中乘坐着驾驶员和副驾驶这是毋容怀疑的。那么后边的载员又是怎样布局的呢？

　　WZ522-1榜首轮样车载员室内可搭载16名步卒，两边前部装有固定式三人长条凳，后部为自翻式五人长条座椅。而咱们从第二轮样车的发起机舱两边通道侧身走到载员舱，榜首个感觉便是矮小无比，笔者根本上只能弓着身子或半蹲状况下活动。环顾四周，能够看到这种第二轮样车载员舱布局的不同之处。首要由于每侧添加的一个观察镜和射击孔正好坐落发起机舱室边，在其上方每边还有一个独立的舱盖，加上地板和车体旁边面的留传物，那么就能够估测在每侧过道中会安置一个方位，乘坐步卒班的班长和副班长。由于这两个方位的设置，其实过道就失去了通行的才能，但该处座位应该选用自翻式结构，这样在步卒下车后，翻起的座椅依然能够保证过道的晓畅。

　　其次，在尾部两边咱们能够各找到3组固定销，对应的上方也有能够翻开的长条舱盖，因而能够判定在尾部两边也有3人的固定/自翻板凳或座椅，这个方位后也对应了2组观察镜和射击孔。此外，在车体中部，估测假如装置炮塔战役部的话，能够不设置两边的座椅，而假如不装置炮塔的话，这样两边还能安放一排4～5人的自翻板凳或座椅，对应每侧的2个观察镜和射击孔。而在发起机舱的反面，还能安置1个独自的方位。这样全车在装甲输送车状况的载员就能够到达17～19人，到达2个步卒班的规范，而那发起机舱两边的方位能够分别给2个班的班长。假如是装置了炮塔的步卒战车型，载员也能够到达8人，有一个班的军力，当然由于有炮塔的阻挠，此刻班长和副班长将只能从上方舱盖上下车，而后部6名载员能够经过大尾门上下车。

　　当然，现代轮式坦克车现已不再像当年那样要求步卒载员数量了，愈加着重车内驾乘的舒适性。

　　咱们能够看到，WZ522-1是“二四会战”的直接产品，在上世纪70年代初期初次开端研发8×8轮式装甲输送车具有极大的气魄。特别是从第二轮样车实验状况看，该车的总体功能上现已根本到达了装甲兵提出的战技能指标要求，为往后我国轮式装甲输送车研发作业打下了杰出的根底，而比如悬架与驱动结构等遗产更是奠定了之后我国6×6、8×8驱动轮式载具的技能根底，成为轮式装甲战车开展的重要拐点。因而，笔者以为WZ522-1第二轮样车作为我国第二轮轮式装甲输送车研发作业中承上启下的代表性产品，具有不可磨灭的前史功劳。